【經濟日報2011-02-21】長榮集團副總裁兼海運董事長謝志堅專訪紀要

航運健康年 長榮海運近五年營運概況
2011/02/21 10:45
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】


長榮集團副總裁兼海運董事長謝志堅指出，今年貨櫃航運產業回到2008年以前淡旺季分明的走勢，隨著新船供給減少，第二季起市況逐漸轉好，第三季旺季可期，「今年是非常健康的一年，該漲價就要漲」。


看好今年貨櫃市場，謝志堅說，長榮今年也將持續租進貨櫃船舶，擴充運力，預計租入10至15艘貨櫃船，運能擴充約10% ，從東北亞、東南亞、印度、中東一帶甚至到南美西岸直靠，「長榮都還要持續開闢新航線」，以下是專訪紀要。


新租15艘船 擴充運能


問：今年全球經濟發展狀況？


答：全球經濟成長，貨物運輸量即會增加，貨櫃業的興盛與國際局勢關連度高，從專家機構得到的訊息及我們和客戶討論的結論來看，全球經濟呈現穩健成長，但復甦腳步非常緩慢。


值得高興的是，國際貨幣基金（IMF）今年1月幾乎全面上修全球主要經濟體國家經濟成長預測，以美國為例，就由2.3%上修至3%，這對貨櫃海運市場有正面幫助。


問：對貨櫃海運市場今年發展看法？


答：我要強調，貨櫃航運的「供需」狀況成為近年發展的關鍵因素，前年全球不少船公司大虧，船舶閒置、拆解，運能大幅縮減，等到2009年第四季，歐洲不少廠商補庫存、緊接著美國廠商在2010年第二季密集拉貨，短期運能缺口變大，造就運價飆升，推升全球船公司去年獲利達到170億美元，今年看來回到正常的一年，運力供需相當平衡。


根據法國海運諮詢機構Alphaliner預測，2011年的運能成長率8.8%，低於2010年的9.2%。貨量的部份，據泛太平洋運價穩定協會TSA預測，今年美國線的貨量可望成長8%至9%。


至於歐洲線，英國海運諮詢機構Drewry預估與美國線的幅度相近，我們推測應該有8%至10%的成長。我最近頻頻派人到美國、歐洲了解客戶想法，都對今年呈樂觀看法，證明我們去年底的預測方向非常正確，代表貨量沒問題。


此外，根據估計，全球8,000TEU以上的大型貨櫃船，第一季交船23條，第二季26條，但到第三季儘剩下13條，第四季更少，如果今年是淡旺正常的一年，從供需看代表第二、三季旺季供需將轉趨吃緊，運價可持續漲價，同時5月的美國線換約，我們也很有信心調漲。


我認為，市場不需悲觀，去年第四季，市場一片悲觀聲音，事實證明，去年第四季船公司多數都還有小賺，船公司千萬不要驚慌，鎮定面對市場，包括客戶、船公司都需要知道今年貨櫃是非常健康的一年，該漲價就要漲，應要理性看待市場發展。


問：貨櫃回到供需平穩的一年，長榮有無運力擴充計畫因應，如何看待今年表現？


答：長榮這幾年沒有新船交船，為了掌握市場契機，去年租進27艘船，9艘已在年底退租，替長榮爭取到不少營運績效，由於第一批的十艘8,000TEU船舶最快要2012年9月才會交船營運，我們看好今年市場，仍打算租進10至15艘船，運力擴充幅度約在5%至10%，去年完成第一、二批的8,000TEU下訂，第三批有機會在上半年明朗。


亞洲業務增 闢新航線


問：今年還有無新的營運目標及計畫？


問：長榮目前太平洋、歐洲兩大主力航線營收比重各占三成以上，亞洲在去年積極布局開闢航線下，比重也提升至30%，今年我們持續看好亞洲經濟成長，都還要持續開闢新航線。


不拚運力 拚海空優勢


全球前三大貨櫃航商運力比重持續提升，長榮集團副總裁謝志堅表示，長榮海運運力雖然和前三大有不小差距，但運力大的貨櫃航商，風險也會相對提高，長榮擁有海空貨運資源整合優勢，將是最強的競爭力。


貨櫃航運大者恆大，前三大航商麥司克、地中海、達飛合計運力約531萬TEU（20呎標準櫃），市占率達三成以上。謝志堅說，如果單從運力看，長榮確實和前三大有一定差距，但從航線來看，長榮與中海集運聯營，美國線運能所占比重超過11%，CKYH聯盟更高達22%，反觀麥司克約12%，但地中海、達飛卻都不到6%，大航商未必吃香。



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