【經濟日報2011-03-28】台船（2208）董事長譚泰平訪談摘要

闖過險礁 台船營運今年可望增逾一成

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2011.03.28 03:19 am


台船（2208）去年營收為近四年來新低，惟董事長譚泰平預期，今年可望擺脫谷底，對於造船市場前景，他認為，只要全球經濟復甦沒有大變化，明、後年船價有機會進一步攀升，有利台船營運向前邁大步。

受下單船東抽單，以及要求延遲交船影響，台船去年營收、稅後純益分別衰退16%、29%，但今年譚泰平訂下營收目標294億元，起碼要成長12.6%。以下是訪談摘要。

產能擴大 加快交船速度


問：台船這一、兩年來營收狀況如何？

答：現在仍存在著金融海嘯的延單效應，以去年來看，第一季是公司營運是最差的時候，但隨著貨櫃航運市場增溫，船東陸續同意重新修改交船檔期後，營收才開始回穩。

至於今年，主力建造的船隻包括有台電四艘9.3萬公噸散裝船、中航的兩艘20.3萬公噸散裝船，和中油的兩艘4萬公噸油輪等，都屬於微利的訂單，也是蠻辛苦的。

但目前內部策略是採取提高鋼料加工產能方式，加快交船速度，新增動能是斥資近2億元的新生產線正式上線，可協助鋼板表面處理，最大年產能達31萬公噸。

配合該產線開出，高雄總廠方面，希望產量由去年的10萬公噸提昇至15.5萬公噸，基隆廠由1.75萬公噸增至3萬公噸，平均產量增加50%。台船今年確定將邁入第十個獲利年。

問：能否分析國際造船市場走向？

答：自2008年第四季開始，船價急速下跌，尤其是2009年最慘，船價僅為高峰期的不到七成，當年全球訂單總共只有15 艘；而去年船價已回升一成，但船東訂單合計為1.2億載重公噸，相較全世界造船產能2.5億公噸，也只有一半而已。

運重看增 訂單可望成長

不過，全球經濟復甦可期，自今年起的未來三年內，增加的載運貨源估算每年有6%至9%的成長力道，至於新運力投入市場，則在6%至8%，預期最快在明年下半年開始，船價應能逐步走高，這可挹注台船後續接單獲利空間。

問：台船的市場定位為何？

答：台船把接單主力放在貨櫃船上，但因無法與韓國、大陸同業在價格上進行紅海競爭，唯有走出自己一條路，欲做為專業化、精緻化船廠，以設計取勝。

航向藍海 省油設計取勝

現階段中，台船已與國內台大、海大、成大及高海大造船系所合作，在SODO（最適宜航行設計操作船舶）技術上，成功研發出ES-10系統，透過推進方式及線性改良，可以為船隻節省10%的油料消耗。

單以1,800TEU貨櫃船為例，運用此一系統的船隻一年起碼可節省上百萬美元開銷，因此即使台船報價高於其他船廠，但面對油價高漲，將可贏得船東青睞。而台船同時正加緊開發ES-20系統，朝節省油耗20%目標邁進。

問：現有貨櫃船潛在訂單？

答：首先是長榮10艘8,000TEU（折合20呎貨櫃）船訂單，這從去年已持續進行洽商中，希望能在近期內能敲定；其次是陽明有意訂造1.3 萬TEU船隻，船隊規模可能在6至9艘。

在小船方面，以1,800TEU為主要協商船型，包括東方海外（OOCL）有意訂造六至八艘，德翔航運提出四艘詢單，另以色列ZIM海運也有兩艘詢單。台船希望由上述大船配小船作法，把船塢檔推升至滿載水準。

問：公務船也是台船強項之一，未來有否新訂單？

答：海軍30艘飛彈快艇訂單將在今年11月底前全數完成交船，另外海軍也將釋出油彈補給艦備標作業，該艘船若能拿下，起碼進帳45億元，而在去年取得海巡署兩艘2,000 公噸的巡防艦標案後，該署今年準備再辦理2艘3,000公噸的巡防艦訂單，造價合計40億元，也是爭取標的。

多元發展 強攻防蝕業務


問：公司多角化發展上有無新進展？

答：去年成立第一家子公司台船防蝕公司後，預期今年業務可以步上正軌，除台船將全數移轉船舶塗裝工程外，合資夥伴永記也將把現有的台塑集團麥寮廠區業務交由其處理。

未來並希望結合台船的施工技術及永記的高品質油漆材料，讓台船防蝕營運能如虎添翼，像台塑、中油的管線、設備修護業務均是爭取對象。另如橋樑維修、大樓屋頂防水工程也正同步拓展中。

而去年與揚子江造船簽訂合作意向書後，雙方正就合資成立一家船型設計公司進行商談，初步構想是透過新設計團隊的運作，提供兩家母公司在訂單安排上能更靈活調度。

以台船為例，現在一年最大船型設計能量只有三種船型，若新的子公司能接手，起碼會減輕不少人力負擔，可再多接一些訂單進來。

問：日本大地震，有無影響交船？

答：目前正打造的新船，包括主機、發電機、電子控制系統等設備大多數向日本採購，如三井集團、日立、大發等都是供應商，陸續向各業者確認後，均回覆可以如期交貨，將不會影響後續新船交付。



圖／經濟日報提供

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